撰文：許益雯　攝影：東方IC　美術：陳國威

航空客運向來是所有出行方式中最昂貴的一種，但是近些年廉航的出現將之拉下「神壇」。大本營駐紮廣州新白雲機場的九元航空，將在三季度正式起航，名副其實，九元航空的最低票價低至九元人仔，且一次購買五十架波音727，刷新記錄。此等豪舉全因看好內地廉航市場，目前百分之六的滲透率遠未達國際平均水平。不過，內地廉航市場雖云發展空間巨大，但生意並不好做，春秋及西部等民營航空老早各佔廉航山頭，業績下滑的國有航空公司與境外廉航正虎視眈眈，加之和高鐵客源相近，九元廉航顛覆市場的同時，一場廝殺戰也隨之而來。
九蚊張機票！聽起來是騙徒招數或是天方夜譚。然而立足廣州的「九元航空」正要挑戰內地廉航價格底線。上月底，九元航空旗下的第一架飛機抵達廣州新白雲機場，預計近幾個月內正式做起飛生意。到時會推出九元、九十九元、一百九十九元等低價機票。而航線則以國內為主，未來將拓展至東南亞、東北亞市場。
打「九蚊」旗號的九元航空是華南地區首家廉價航空公司，年初成立於廣州，註冊資本六億人民幣，最大股東為民營航空公司吉祥航空，佔約七成股權，但九元航空品牌獨立運行。五月間，九元航空已與波音公司簽訂購機協議，大手訂購五十餘架全新波音727-800及下一代737MAX客機，作價超六十億美元，這也是國內民營航空史上最大規模的單次採購。國內廉航巨頭春秋航空的機隊不過四十架空客A320-214飛機，九元航空的野心可見一斑。

發展潛力大
低成本航空作為推動航空大眾化的主要力量已成國際共識。隨國人出行、出遊數目有增無減，人們降低耗費在路上時間的同時，也希望節省交通成本，特別是自擔費用的旅客，廉航便應運而生。據公開數據顯示，去年國內全民航客運吞吐量達三點五四億人次，可見廉航的潛在目標客戶十分巨大。同時，中投的報告也顯示國內有超過七成，約七百八十條航線適合低成本航空。
但是，目前國內廉價航空公司不過四五家，僅佔整體市場六個百分點。而放眼全球，廉航幾乎已成潮流，國際航空運輸協會的數據顯示，去年全球廉航佔整體市場約二成六，二○一一年這一數字僅為百分之八。印尼、馬來西亞、菲律賓等東南亞國家，廉價航空公司更是佔去半壁江山。由此可見，國內廉航市場上升空間巨大，如九元航空之類的後起之輩，願大灑銀彈入場，看準機遇。

而廉航能夠將價格壓低，必然有許多「秘笈」，一套嚴格的成本控制與管理制度必不可少。例如普遍採用單一機型，春秋航空以及九元航空的機隊便是如此，這可降低培訓、維護和修理費用。廉航的機艙基本取消商務及頭等，甚至減小座位間距，以容納更多乘客。售票也多是電子商務渠道，降低經銷成本，又將飛機餐、選座、托運等服務列為收費項目，以不同手法壓縮經營成本。正因如此，雖然廉航的票價往往比傳統航空公司低二至三成，但根據興業證券的數據，亞太地區廉航的毛利率要比比傳統航空公司高出四成。
利潤和潛質如此誘人下，競爭也免不了。隨西部航空、九元航空等民營廉航的加入，以往春秋航空一家獨大的局面有所改變。春秋航空的最低票價通常為九十九元，而九元航空一出場便以嚇人的九元超低價作招徠，力撼春秋霸主地位。民營低成本航空公司間的競爭已經拉開序幕，與此同時，國營航空公司也在積極應變。今年中期業績，中國航空（00753）和東方航空（00670）均錄得大幅倒退，南方航空（01055）更是轉盈為虧，廉航紛紛起飛是一大原因。所以，國有航空公司除了不時甩出三折半以下平價機票對撼搶客外，也在籌畫自己的廉航公司。近期，東航旗下中國聯合航空已率先被母企轉型為廉航，稱預計到二○一九年機隊規模將達到八十架。

同時，外國廉航公司也在覬覦中國市場這塊肥肉，總部設於馬來西亞的亞洲航空正開拓內地市場，並已深入二三線城市，現時，亞航自曼谷、清邁飛往內地的航線已達十餘條，高層更是將內地看做未來最大收入來源地。「內憂外患」之下，民營廉價航空公司需要進一步控制成本，壓力巨大，春秋航空便表示，雖然目前成本已較同行低三成左右，但未來會繼續削減，擴大至三成五以上。

另一邊廂，國內廉航市場除了面對同業競爭，高鐵也是另一挑戰。受國策推動，高鐵網絡在內地迅速延伸，連通環渤海、長三角及珠三角大三城市群，覆蓋區域為是廉航黃金線路最多、客運量最大的地區。以上海至北京的線路為例作比較，春秋航空近期此航線特價機票為三百六十元人民幣，加上稅費保險總計約五百六十元，飛行時間二點五小時；而上海到北京的高鐵票價為五百五十三元，耗時五小時。考慮到趕往機場與候機時間，兩者耗時不相上下，且高鐵一日內有更多班次選擇。所以，高鐵絕對是廉航強有力的競爭對手，威脅程度不亞於傳統航空公司，因兩者的目標客戶甚為類同。

內外競爭多
反觀香港市場，目前的廉航滲透率與內地、台灣相若，在六個百分點左右，同滲透率三成的新加坡、一成五的日本等亞洲其他國家或地區相比，發展較慢。但市場的需求則在擴大，據全球旅遊資訊網站Travelzoo香港公布的調查顯示，一千三百位訂閱用戶中有五成以上曾乘坐廉航，七成表示願意在未來一年內選擇廉航出遊，而一些短線遊客更希望把預算留給酒店和飲食，而節省機票費用。兩年前，香港成立首家由澳航與東航控股的廉航捷星香港，但因澳航的控制方式受質疑，至今未獲政府頒發空運牌照。

但捷星的入場起了帶動效用，去年香港快運轉型為廉航，而國泰航空也推出特價機票，部分航線媲美廉航。現時，已有十五家非本地廉航在香港營運，香港作為東南亞地區重要的樞紐城市，有更多後起廉航公司進入市場也是可以預見，屆時搶客大戰定會更為激烈。

轉載：https://hk.finance.yahoo.com/news/%E8%B2%A1%E7%B6%93%E8%84%88%E6%90%8F-%E4%B9%9D%E5%85%83%E8%88%AA%E7%A9%BA%E8%B5%B7%E9%A3%9B-%E6%8E%80%E5%8A%88%E5%83